坦克500大家都很熟悉，现在它的PHEV版本来了，但它没有按常规命名为坦克500PHEV，叫“坦克500 Hi4-T”。

(资料图片)

至于为什么叫“Hi4-T”？这是一套基于坦克平台专门打造的越野超级混动架构，采用了高阶纵置并联架构，搭载2.0T发动机+P2电机+9HAT变速箱，系统综合最大功率300kW，综合输出扭矩达到了750牛米。

对比坦克500燃油版的3.0T V6，坦克500 Hi4-T 发动机的排量有所下调但也不算太大，显然这套动力总成会在“燃油经济性”上有更好的表现，这样的改动你们觉得可不可以接受？

我先插一句话：之前上海车展其实有公布36万元起的预售价，但坦克500 Hi4-T这一次公布了正式定价：33.5万元。

这可不仅仅是比预售低了，跟燃油版坦克500的33.5万的起售价一模一样，众所周知一般都是混动更贵嘛，这样油混同价是不是太香了一点？

在发布会开场之前，大屏幕上就抛了问题——越野看坦克，为什么越野新能源还得看坦克？

说句大家关心的，坦克500 Hi4-T仍然有着标志性的三把锁，加上29.5度的接近角、24度的离去角，还是能够实现各种场景的极限脱困，而且它可以自动调节油电使用比例，去保持动力输出的稳定。

就算你不咋玩越野，对于咱们大部分消费者来说，坦克500 Hi4-T拥有WLTC工况110km的纯电续航，更符合日常通勤场景；从一如既往的舒适程度、百公里2.2L的综合油耗来说，长途出行也不是问题。

再加上新车能够支持动能回收、强制保电、智能保电、纯电、智能混动等多种驾驶模式，足够涵盖我们几乎所有的出行需求。

尤其是在户外用电方面，在加入电池包和充电功能之后，坦克500 Hi4-T能够实现V2L的对外放电功能，功率达到3.3kW，能够外接的电器可就太多了，不玩越野咱们也可以轻松露营。

那你又说了，我如果就只在城市开呢？虽然我替你觉得有点浪费，但坦克500 Hi4-T还是巧妙平衡了野性和豪华。

比如14.6英寸的悬浮中控大屏+7英寸后排扶手屏等等组成的四屏联动，比如ANC主动降噪技术带来的120km/h下仅为62.5dB的声压……它可能不是传统意义上翻毛皮和氛围灯组合的奢华，但一定会在细节之处见真章。

无论如何，坦克500 Hi4-T在动力依然突出的情境下，的确解决了3.0T V6燃油版的油耗问题，又通过电四驱带来了强力的续航、可玩性更高的外放电，一台更节油、更好玩，还仍然保持售价的坦克500，为什么不会是你可城可野的首选呢？

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